興建第三條跑道的原因,機管局的說法是世界經濟不斷增長,乘客數目不斷增加,尤其是預計隨着中國經濟愈來愈好,來自珠江三角洲的轉機乘客會快速增長,因此第三條跑道非建不可。
可惜統計數字不是這樣說,2015年開始過境乘客數字己經停止上升(註1),最新數字更顯示2019年大幅下跌。




(詳細解釋見註1)

以前講過,轉機人數不升反跌有幾個因素,可能包括:廣州和深圳機場服務改善(如登機便捷、外國航班增多)、珠三角地區往廣州和深圳機場交通方便、香港機場過境經驗不能滿足乘客要求等,前兩者是內地不斷進步的結果,是大勢所趨,香港沒甚麼可以做,後者則需要機管局自我反省了
對於2015年和2019年兩個轉折位,是否2014年及2019年香港發生的事情令內地旅客產生負面觀感,以致沒有動機來香港轉機,值得深思。如果是「觀感」問題,深入了人的心中,就不是靠改善服務或建一條跑道能解決得了,因為藥不對症。
時局轉變,大勢己成,珠三角遊旅客將來只會非常方便地去廣州或深圳飛出中國,毫無理由長途跋涉來赤鱲角轉機,當年的「預計」今天已變成「夢想」,加上全球疫症嚴重拖低經濟,雙重打擊之下,第三條跑道可以休矣,還建?
註1     《草雲居》 2019年12月30日:戳破香港機場乘客數永遠增加的神話,還要建第三條跑道?  https://tiandiyouqing.blogspot.com/2019/12/blog-post_30.html 註2     圖中「出入境」數字來自入境事務處,「乘客」數字來自機場管理局年報,它的年度數字於每年3月31日截止,在圖中數據點劃在前一年之上,即是2018/2019財政年度數字劃在2018年之上,2019/20年的數字來自新聞稿。乘客和出入境兩個數字的差距,輕微與時段有三個月差別有關,但是基本上反映轉機乘客的數字,因為他們被機管局算成「乘客」入數,而不會被入境事務處計入出入境的統計數字中。